其实在很早之前，中国民航局就在多个工作会议上释放过积极信号，要把“推动国际航班的恢复”作为今年的重要工作。

　　这不，利好消息马上就来了。

　　就在近日，官方又一次又召开相关会议，就当前经济形势进行了深入分析研究，其中特别提到“要增加国际航班，保障中欧班列稳定畅通”。

　　由此可见，官方的决心不是一般的大。

　　而这主要归咎于上半年的国际航班恢复速度慢不说，且远低于预期。这也是为什么国际航班票价一直居高不下的根本原因。

　　根据最新消息称，今年6月底，国际客运航班每周达到3368班，通航62个国家，分别恢复至疫 情前的44%、86%。

　　与国内航班量已经超过疫 情前的水平相比，国际航班的恢复实在捉襟见肘。尤其是中加、中美航班。

　　从最新一期民航运行周报来看，2023年第29周的国际航线航班量7361架次，环比上周上升1.5%，同比2019年下降52.8%；国际出港航班的目的地中，东南亚占比42.9%，居于区域首位。

　　其中，中国-韩国的航班量居于首位，中韩航班恢复率超过六成，而中美航班的恢复率只有6.4%，中欧航班的恢复率也只有48.5%。实在是差距太大。

　　至于中国加拿大往返的航班，虽然较之前也有所增加，但是跟疫 情之前还是没法相提并论。这也间接苦了这些国家的留学生和华人同胞，被逼不得掏钱买2W+以上的高价票。

　　与此同时，“部分国外机场保障能力不足”也是阻碍航班加快恢复的重要因素之一。加航动不动因天气罢工就是一个典型案例。

　　而且受疫 情持续深入影响，大量国际航班停运，员工离职和裁员潮一轮接一轮。

　　虽然日韩等国家正在加紧召回离职工作人员，但这显然是需要付出更高的用工成本，而且新人培训也需要时间。

　　对于下半年的国际航班恢复情况，权 威人士表示：

　　全年国际客运市场的复苏将呈现先慢后快、先周边后远程、先国内航司后外国航司的特点。

　　具体到不同的航空公司来说，东航预计其国际航班在三季度能够恢复到疫 情前的60-70%，秋冬航季换季后能恢复到80%以上。

　　国际航线更多的国航相对更谨慎些，预计其国际航班在年底能恢复到疫 情前的70%，全年预计整体恢复到2019年的50%-60%。

　　国际航线主要集中在周边地区的春秋航空，也预计今年年底恢复到2019年的80%左右，其中东南亚比东北亚恢复速度要快。

　　下半年国际航空客运市场将加快恢复，国际客运航班量有望恢复至疫 情前60-65%。

　　这意味着，到今年年底，国际客运航班量仍无法“满血”恢复到疫 情前的水平，而国际航班量的恢复速度，也将决定国际机票价格的下降速度。

　　随手搜了下下半年上海飞温哥华的航班，九月份加航直飞的票价还是在一万出头，基本上和现在差不多。

　　但8月28日，温哥华飞北京的出现最低票价已经是4136元人民币。这恐怕也是两年多来最 便宜的回国机票了。

　　到了11月，加航直飞票价直降四千多，才7000左右。

　　如果是中转航班，那票价就更低了，基本上五千左右就能拿下。总的来说，票价回跌是众望所归，但还是需要时间去推进毕竟任重道远。

　　建议大家在最近如果有出国计划且不着急出发的，不妨可以观望下票价。

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